從“一軌”連“江湖”，到輻射長(zhǎng)三角，S1線憑什么？

　　在S1線9個(gè)建成站點(diǎn)中，最引人注目的就是江陰高鐵站，4.2萬(wàn)平方米站區(qū)同時(shí)兼容著滬寧沿江高鐵班列和S1線市域軌交，絕對(duì)的“王者樞紐”。

　　“高鐵、市域軌交的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，令S1線瞬時(shí)賦能。”無(wú)錫地鐵總工辦團(tuán)隊(duì)深度參與S1線的規(guī)劃設(shè)計(jì)，其負(fù)責(zé)人坦言：“這是一條激活長(zhǎng)三角軌道交通的‘硬核線’，分層駛離、四網(wǎng)融合，通過(guò)高鐵和市域軌交的‘無(wú)縫換乘’，一條共贏的樞紐線應(yīng)運(yùn)而生。”

　　“擁江抱湖”的這“一小步”是為了更快邁向“長(zhǎng)三角城市群”的“一大步”。

　　無(wú)錫交通藍(lán)圖上，一批長(zhǎng)三角市域交通一體化工程正伴著S1線的投運(yùn)呼嘯而來(lái)：第二條市域軌交S2線加快推進(jìn)、無(wú)錫地鐵3號(hào)線下穿機(jī)場(chǎng)“牽手”蘇州軌交3號(hào)線……全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的新格局接續(xù)打開(kāi)。

　　這樣的節(jié)奏讓武漢大學(xué)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新中心最為欣喜。在“錫引力”的作用下，武漢大學(xué)團(tuán)隊(duì)不遠(yuǎn)千里多次來(lái)澄接洽，早早布局落戶S1線旁。“合作不僅是與江陰的一次‘牽手’，更是要通過(guò)江陰，與無(wú)錫乃至長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)深度融通。”在項(xiàng)目簽約前夕，武大團(tuán)隊(duì)坦言，這樣的“錫引力”更多源自軌道交通的磁吸效應(yīng)。

　　早落地帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)不言而喻。剛剛過(guò)去的這一年，武漢大學(xué)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新中心累計(jì)新增項(xiàng)目源20多個(gè)，落地科創(chuàng)項(xiàng)目8個(gè)，引進(jìn)國(guó)家級(jí)人才3人。全球首條熔鹽電解二氧化碳制備高值碳材料示范產(chǎn)線，也在此孵化而出。

　　“去長(zhǎng)三角談合作更通暢了！”武漢大學(xué)長(zhǎng)三角科技創(chuàng)新中心有近20名技術(shù)經(jīng)理人和產(chǎn)業(yè)咨詢專家，他們常常要在武漢、江陰以及長(zhǎng)三角其他地區(qū)奔波，把武漢大學(xué)更多的科技成果帶到長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)化，孟虹兆就是其中的一名技術(shù)經(jīng)理人，“過(guò)去坐高鐵到無(wú)錫東站再回到位于青陽(yáng)的創(chuàng)新中心需要1個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在有了S1線青陽(yáng)站就能無(wú)縫銜接了，這意味著創(chuàng)新中心的服務(wù)半徑更廣了！”

來(lái)源：無(wú)錫日?qǐng)?bào)